Компания Байсарова произвела укладку временных рельсов на мосту через Дон

Компания российского предпринимателя Руслана Байсарова близка к завершению значимого для Поволжья проекта. Специалисты группы компаний ГК СК МОСТ уложили инвентарные рельсы на мостовом переходе через реку Дон на 280-м км участка Морозовская — Волгоград Приволжской железной дороги.

ИНЖЕНЕРИЯ ПРОШЛОГО

Небыстрое течение делает Дон отличной судоходной рекой. Основными грузами, которые перевозят по Дону, являются:

зерно;дерево;строительные материалы.

Стоит отметить, что самый первый мост через Дон на линии Морозовская — Волгоград был построен еще в 1900 году. Инженерами прошлого сложно не восхититься, настолько уникальна история этого моста. Стратегический мост оказался эпицентр боевых действий Гражданской войны между донским казачеством и большевиками. Он неоднократно переходил во власть каждой из противоборствующих сторон, но в 1918 году был взорван казаками. Позже он был восстановлен, но во времени Великой Отечественной войны вновь оказался в центре ожесточенных боев за Сталинград. И только в 50-х годах прошлого столетия во время строительства Волго-Донского канала мостовой переход был полностью реконструирован, впрочем, часть пролетных строений проекта 1938 года продолжали эксплуатироваться вплоть до наших дней.

После Второй мировой войны на Дону также начали строить и другие сооружений, которые имели не менее важное экономическое значение для страны. Возле города Цимлянск возвели платину для получения гидроэлектроэнергии. В 1952 году был построен канал длиной 102 километра, который соединил две главные реки европейской части России: Дон и Волгу.

ПРЕДПОСЫЛКИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Примерно такая же судьба сложилась и у моста через реку Дон на 280-м км участка Морозовская — Волгоград 1951 года постройки. Износ и дефекты опор поставили точку на проезде по этому участку грузовых поездов повышенной весовой нормы или длины. Была ограничена скорость поездов до 25 км/ч. Также в целях безопасности необходимо было снизить вес грузового поезда с 8 до 6 тонн. В итоге Приволжская дорога вынуждена была понижать вес грузовых поездов, средний вес поезда на дороге уменьшился на 34 тонны.

Между тем, учитывая интенсивное развитие портовых мощностей страны на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, в ближайшие годы должен произойти рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Специалисты прогнозируют, что грузо- и пассажиропоток к 2030 году возрастет примерно в 2 — 2,5 раза. Такие же высокие темпы прироста пассажирских перевозок ожидаются на перспективном направлении Северного Кавказа: будет запущено большое количество дополнительных пассажирских поездов, а грузовые поезда весом до 12 тыс. тонн будут передвигаться со скоростью до 90 км/ч, что позволит ускорить движение пассажирских и грузовых составов на данном участке.

Кроме того, эксперты единодушны в мнении относительно. Перспектив развития экономики Южного федерального округа и портовых мощностей в Азово- Черноморском бассейне именно благодаря новому мосту. Все эти перспективы разбивались о проблемный участок металлического моста через Дон длиной 744 м, построенного ровно 60 лет назад на направлении Волгоград — Морозовская.

ПЕРСПЕКТИВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Специалисты ГК СК Мост Руслана Байсарова уже решали аналогичную проблему при модернизации транспортного коридора на юге России. Там старый Трусовский мост через реку Волгу также стал слабым местом Приволжской железной дороги. Поэтому неудивительно, что в подрядчики этой стройки на Дону позвали именно эту компанию.

В 2011 году группа компаний Руслана Байсарова совместно с РЖД начала строительство уникального по своим характеристикам моста. Новый мост расположился рядом со старой конструкцией, стройку начали на 50 метров выше старой конструкции. Его протяженность составила 800 метров. На станции Ложки строители возвели рабочий городок на 150 человек, железобетонный завод, который обеспечивал потребности строительства моста. Этот мост играет ключевое значение в развитии экономики региона, несмотря на то, что на участке Морозовская-Волгоград располагается только железнодорожное полотно и нет автомобильного транспорта. По этому направлению осуществляются экспорт грузов не только из Волгограда, но и из других регионов страны в страны Центральной и Западной Европы.

Когда мост введут в эксплуатацию, это снимет все имеющиеся инфраструктурные ограничения на данном перспективном направлении. Чтобы возвести мост через Дон, рабочие компании предпринимателя Руслана Байсарова провели ряд работ:

построили вахтовый поселок;провели георадиолокационное обследование строительного участка на суше и воде, чтобы вовремя обнаружить взрывоопасные предметы (во время Великой отечественной войны на этом месте шли боевые действия);соорудили две временные автомобильные дороги общей длиной около 13 км;построили железнодорожные подходы общей длиной 4,4 км;возвели свайное основание опор из буронабивных свай диаметром 1,5 м общим количеством 120 шт;собрали и смонтировали пролетные строения;в ближайшее время начнется демонтаж старого моста.

В данный момент строители ведут работы по устройству верхнего строения пути на мосту и подходах к нему.

МОСТ РУСЛАНА БАЙСАРОВА ИМЕЕТ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ВСЕЙ СТРАНЫ

Чтобы возвести все десять опор для начала потребовалось металлические сооружения собрать на суше. После этого тяжелые конструкции подвозились к воде с помощью плавсистем на баржах с использованием тягача и буксира.

Помочь в нелегкой работе специалистам могла только спокойная погода: ведь при ветре в 10 метров в секунду приступить к монтажу зачастую было невозможно. Возведение такой гигантской конструкции потребовало учитывать и климат Волгоградской области, которому характерны высокие перепады температур. Мост покрыли специальной краской от отечественных и немецких производителей, чтобы повысить антикоррозийные свойства металла.

В новостях СМИ сообщили, что сейчас строители вышли на финишную прямую, на переправе уложены временные инвентарные рельсы. В ближайшем будущем на мосту уложат 25-метровые рельсы. Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров назвал этот объект важным не только для жителей Волгоградской области, но и для всей страны.

«Мы понимаем, что Волгоградская область находится в таком хорошем транспортном коридоре. И развитая транспортная инфраструктура поможет развиваться и экономике Волгоградской области», — заявлял он.

Всего в планах губернатора построить и отремонтировать более 240 объектов инфраструктуры. Многое уже получилось реализовать. Например, в Волгограде построили современный аэропорт, модернизировали городской вокзал и железнодорожные пути.

ГК СК МОСТ — ДАВНИЙ ПАРТНЕР ГОСУДАРСТВА

СМИ называют проекты Байсарова драйвером экономики и жизни целых регионов, что было бы невозможно без амбиций самого бизнесмена чеченского происхождения. Согласно «Википедии» Руслан Байсаров родился в августе 1968 года в небольшом чечено-ингушском селе Пригородное, где еще в подростковом возрасте начал торговать яблоками.

Судя по его биографии, в студенчестве он реализовал различные бизнес-идеи: от продажи компьютеров до открытия ночного клуба. Позже он построил карьеру в нефтяном бизнесе. После того, как Байсаров Руслан приобрел долю в ГК СК Мост и стал главой совета директоров группы, эксперты сходятся в едином мнении: личные заслуги Руслана Байсарова как руководителя компании в реализации грандиозных строительных объектов неоспоримы.

В ходе строительства моста через реку Дон компания предпринимателя Руслана Байсарова использовала весь свой богатый опыт, полученный при реализации других грандиозных проектов. Сейчас специалисты компаний Руслана Сулимовича задействованы в проектах, имеющих приоритетное значение для развития транспортного комплекса российских регионов: АО ТЭПК продолжает реализацию проекта строительства железнодорожной линии «Элегест — Кызыл — Курагино», а ГК СК Мост завершает возведение ж/д- и автомобильных мостов через реку Амур. Ранее ГК СК ГК Мост возвела мост на остров Русский, а также несколько мостовых переходов через Волгу, Каму, Вятку и Дон.

ООО «Завод ЖБК» предлагает к поставке на Ваши объекты 1П30.15-10 (Н=170) 1П30.15-30 (Н=170) 1П30.18-10 1П30.18-30 2П30.15-10 (H=160) 2П30.15-10 (H=170) 2П30.15-30 (H=160) 2П30.15-30 (H=170) 2П30.18-10 2П30.18-30 2П30.20-30 (h=160мм) ПД 12.16 ПД 20.15-6 ПД1-6 ПД1-9,5 ПД2-6 ПД2-9,5 ПД3-23 ПДО-6 ЗК1.100 ЗК10.100 ЗК10.150 ЗК11.100 ЗК11.150 ЗК11.200 ЗК14.132 ЗК15.132 ЗК16.132 ЗК2.100 d=800 ЗК2.200 d=800 ЗК2.300 d=800 ЗК3.100 ЗК3.200 ЗК3.300 ЗК4.100 ЗК4.150 ЗК4.200 ЗК5.100 ЗК5.150 ЗК5.200 ЗК6.100 ЗК6.150 ЗК6.200 ЗК7.100 ЗК7.150 ЗК8.100 ЗК8.150 ЗК8.200 ЗК9.100 ЗК9.150 ЗК9.200 Блок №18 Блок №19 Блок №20 Блок №42 Блок №43 Блок №44 Блок №45 Блок №46 БФ1 блок экрана Ф264 блок экрана Ф267 блок экрана Ф1.300 Ф1.400 Ф2.300 Ф2.400 Ф3.300 Ф3.400 Ф4.300 Ф4.400 Ф5 (144) Ф6 (144) Ф7 (144) Ф8 (144) ЗКП11.170 ЗКП12.170 ЗКП13.170 ЗКП14.170 ЗКП15.170 (инд) ЗКП16.170 ЗКП17.170 ЗКП18.170 ЗКП19.100(инд.) ЗКП19.200(инд.) ЗКП2.100 ЗКП2.200 ЗКП3.100 ЗКП3.200 ЗКП4.100 ЗКП4.200 ЗКП5.100 ЗКП5.200 ЗКП5.300 ЗКП6.100 ЗКП6.200 ЗКП7.100 ЗКП7.200 ЗКП8.100 ЗКП8.200 ЗКП9.100 ЗКП9.200 Откосные стенки Блок №108л Блок №108п СТ1л (144) СТ1п (144) СТ2л (144) СТ2п (144) СТ3л (144) СТ3п (144) СТ4л (144) СТ4п (144) СТ5л (144) СТ5п (144) СТ6л (144) СТ6п (144) СТ7л (144) СТ7п (144) Портальные стенки СТ10 СТ11 СТ12 СТ13 СТ8 СТ9 d=750 СТ9 d=800 Блоки (плиты) фундамента Ф1 (177) Ф10.201 Ф11 (177) Ф12 (177) Ф13 (177) Ф2 (177) Ф3 (177) Ф4 (177) Ф5 (177) Ф6.201 Ф6.302 Ф6.403 Ф7.201 Ф7.302 Ф7.403 Ф8.201 Ф8.302 Ф8.403 Ф9.201 Ф9.302 Звенья прямоугольные ЗП1.100 ЗП10.100 ЗП10.200 ЗП11.100 ЗП11.200 ЗП12.100 ЗП12.200 ЗП13.100 ЗП14.100 ЗП15.100 ЗП16.100 ЗП17.100 ЗП18.100 ЗП19.100 ЗП2.100 ЗП20.100 ЗП21.100 ЗП22.100 ЗП23.100 ЗП24.100 ЗП25.100 ЗП26.100 ЗП27 ЗП28 ЗП29 ЗП3.100 ЗП30 ЗП31 ЗП32 ЗП33 ЗП34 ЗП35 ЗП36 ЗП37 ЗП38 ЗП4.100 ЗП5.100 ЗП6.100 ЗП7.100 ЗП8.100 ЗП9.100 Откосные стенки СТ1л (177) СТ1п (177) СТ2л (177) СТ2п (177) СТ3л (177) СТ3п (177) СТ4л (177) СТ4п (177) Лекальные блоки Блок №24 R=710мм Блок №25 R=880мм Блок №26 R=1050мм Блок №4 R=630мм Блок №4а R=630мм Блок №5 R=630мм Блок №6 R=775мм Блок №62 R=980мм Блок №62а R=980мм Блок №63 R=980мм Блок №64 R=1170мм Блок №64а R=1170мм Блок №65 R=1170мм Блок №75 R=1370мм Блок №8 R=920мм Блок №8а R=920мм Блок №9 R=920мм Блоки (плиты) фундамента Ф11 (2119) Ф13 (2119) Звенья прямоугольные ЗП100.1.100 ЗП100.2.100 ЗП100.3.100 ЗП100В ЗП100П ЗП100ПВ ЗП125.1.100 ЗП125.2.100 ЗП125.3.100 ЗП125В ЗП125П ЗП125ПВ ЗП150.1.100 ЗП150.2.100 ЗП150.3.100 ЗП150В ЗП150П ЗП150ПВ ЗП200.1.100 ЗП200.1.200 ЗП200.2.100 ЗП200.2.200 ЗП200.3.100 ЗП200.3.200 ЗП200В ЗП200П ЗП200ПВ ЗП250.1.100 ЗП250.2.100 ЗП250.3.1